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西门子大获全胜:现代起亚汽车用西门子 Xcelerator 取代 CATIA 和 Windchill 2021-11-16

现代起亚将改用西门子的 NX 用于 CAD 和西门子的 PLM 套件 Teamcenter 用于 PDM。

在主要汽车原始设备制造商中,CAD 和 PLM/cPDm 的情况开始发生重大变化。就在上个月,卡车、客车和工程机械制造商沃尔沃集团报告说,他们已选择在 PTC 的 CAD 平台 Creo 上整合产品开发并逐步淘汰 CATIA V5,该交易还包括向 PTC 的 PLM/PDM 平台的过渡。

今天,engineering.com 可以揭示汽车领域的一项新交易,该交易是在西门子2021 财年财报电话会议上宣布的。

公告称,全球第五大汽车集团韩国现代起亚汽车 (HKMC) 已从 Siemens Digital Industries Software 的 PLM 产品组合 Xcelerator 中选择了解决方案。这些将取代现有的解决方案,从 CATIA 切换到西门子的 NX for CAD,从Windchill 切换到西门子的 PLM 套件 Teamcenter for PDM。此外,HKMC 在动力总成设计中使用了 PTC 的 CAD 解决方案 Creo,该解决方案也将被 NX 取代。

没有透露有关这笔交易的更深层次的细节,但根据目前可用的信息,我的解释是,这是汽车领域异常大的交易。由于 HKMC 目前在 Dassault (CAD) 和PTC (PLM/PDM/CAD) 环境中工作,这意味着 Dassault Systèmes 的 CATIA V5 以及 PTC 的 Windchill 和 Creo 解决方案会随着旧解决方案的逐步淘汰而失去一个大客户。

一般来说,我们也在谈论什么可以是非常大的投资。根据我的计算,这笔交易总共可能包括多达 3,000 到 4,000 个 CAD 方面的许可证,以及多达 10,000 个 PLM 套件 Teamcenter 的许可证。计算表明,这笔交易的总价值可能高达3000 至 4000 万美元。1637033729469455.jpg

巨大的 PLM 赌注。全球第五大汽车集团韩国现代起亚汽车 (HKMC) 已从西门子的 Xcelerator 中选择了用于下一代 PLM 的解决方案,通过从 CATIA 切换到 CAD 的 NX 以及从 Windchill 到西门子的 PLM 套件 Teamcenter for PDM 来取代现有的解决方案。

变化中的静态市场

改换 CAD 系统以及 PLM/PDM 系统切换是汽车 OEM 主机厂用户中少有发生的事情。随着时间的推移,市场一直是一个相当静态的状态,主机厂通常使用三种主要解决方案之一:Dassault Systèmes 的 CATIA、Siemens DigitalIndustries Software 的 NX 或 PTC 的 Creo,制造商的 CAD 之间的变动很小。


但鉴于汽车行业向电动汽车、平台化、在线连接和软件控制的转变,这种情况可能会发生变化。以前主要是机械和部分电子产品在汽车开发领域占主导地位,现在可以观察到机电、传感器和软件作为主导元素的明显而强烈的趋势。

这样做的一个有趣效果是,开发人员不仅关注下一代 CAD 和 PLM 解决方案,而且还开始采取行动。这一趋势可以看作是今天现代起亚汽车集团进行新选择的背景。


戴姆勒-梅赛德斯押注 NX CAD

就规模而言,CATIA 一直是汽车行业最常用的 CAD 软件。但近年来,随着戴姆勒-梅赛德斯集团在 2015 年左右从 CATIA V5 到西门子的 NX CAD 作为最引人注目的事件的大转变,事情开始发生变化。这涉及 7,000 多名CATIA 用户,他们被转移到 Siemens NX。


决定这一变化的主要因素是戴姆勒-梅赛德斯不想切换到达索当时相对较新开发的 V6 平台 3DEXPERIENCE。最重要的是,系统的买家和用户需要投资ENOVIA 作为 PDM 解决方案才能使其按预期工作,这是一个问题。因此,戴姆勒-梅赛德斯不得不使用两个并行的 PDM 系统,因为Siemens Teamcenter 已经被用作数据主干。这家德国汽车巨头不想要两个 PDM 系统,这是他们决定进行更改的核心原因。到新平台的转换是在创纪录的短时间内完成,大约 16 个月。

其他重大变化包括 Fiat-Chrysler, Fiat 收购了克莱斯勒,将 CAD 工具统一到Siemens 的 NX 上来。这个案例也是关于从 CATIA V5 到 NX CAD 的过渡。此次 CAD 授权数量超过 1000 个。

如前所述,该领域最近的一项重大交易是上个月卡车、公共汽车和建筑机械制造商沃尔沃集团的 CAD 整合,该公司也在逐步淘汰 CATIA V5。然而,这一次是 PTC 和 Creo 把合同带回家了。


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现代汽车的标志采用 CATIA V5 设计

CATIA V5 的淘汰是一个共同点

总之,在所有这些情况下,当汽车公司转向下一代 CAD 和 cPDm 解决方案时,达索系统——尤其是 CATIA V5——似乎是最大的输家。最重要的是,很难建立达索升级后的 V6 平台 3DEXPERIENCE,这一直是变化背后的共同点。

在大多数情况下,绊脚石是开始使用 CATIA V6(3DEXPERIENCE) 带来的问题。V5 和 V6 系统之间的差异从一开始就非常大,以至于达索最终选择引入混合 V5/V6 解决方案,其中包括不同系统版本之间的桥梁,以使其更好地工作。

cPDm 解决方案 ENOVIA 的问题也令人担忧,因为在一种情况下,它们基于文件 (V5) 工作,而 V6 版本基于聚合数据解决方案。

在后续文章中,我们将仔细研究这些差异以及达索系统内部是如何处理这些问题的。

我们还应该注意到,也有从 V5 升级到 V6 的正面例子。也许最重要的例子是瑞典超级跑车开发商 Koenigegg 最近与达索的合作伙伴 TECHNIA 实施的 V5向 V6 过渡。

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现代起亚员工开发在线系统解决方案

HKMC 的 CAD 和 PLM/cPDm


CATIA 是首批投放市场的 3D 系统之一,并且是许多汽车公司长期使用的解决方案,这意味着在很大程度上依赖于达索系统。这意味着几家汽车公司经常在这个系统中工作了几十年。长期以来,重要的是 V4 版本;并且 V4 仍在使

用的范围较小,但通常大多数人使用 V5 版本或混合 V5/V6 版本。

就现代起亚汽车而言,CATIA 从第 1 版开始已经使用了将近 40 年。对 PTC Windchill 的投资发生在较晚的时间;我从 2011 年就看到了关于这件事的新闻稿。就 CATIA 而言,韩国内部的解决方案已经用于白车身设计,底盘悬架等方面。

我们还应该注意到,今天的交易意味着 PTC 在 CAD 方面失去了一个主要用户,其中 HKMC 使用 PTC 的 Creo 进行动力系统设计。

但现在看来,下一代系统将是与 PLM/cPDm Teamcenter 解决方案相结合的Siemens NX。

对于西门子来说,这是一个巨大的胜利,其之前在 HKMC 的足迹主要是通过仿真和分析工具 Simcenter STAR-CCM+。

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